Čak deset osoba je izgubilo život u saobraćajnim nesrećama na
bh putevima samo ovog posljednjeg vikenda. Crni scenario počeo je u subotu, 26.
augusta, kada je u mjestu Kaoci kod Srpca poginuo motociklista. Istog dana u
Kostajnici kod Doboja smrtno stradala jedna osoba, dok su ronioci u rijeci Savi
iz koje su izvukli Golf pet u kojem je bilo tijelo sedamdesetdevetogodišnjaka
iz Brčkog. Kasno u noći sa subote na nedjelju sa 26. na 27. august, u teškoj
saobraćajnoj nesreći na magistralnom putu M-17 Žepče – Maglaj, poginula je
jedna osoba.
A u nedjelju, 27. augusta, tragedija je zabilježena kod
Brčkog i tom prilikom su poginule dvije osobe, dok su četiri osobe poginule u
saobraćajnoj nesreći kod Prnjavora.
Nažalost, broj saobraćajnih nesreća, konstantno raste u BiH.
Potvrđuje to i statistika BIHAMK-a.
Tako je u prošloj godini broj saobraćanih nesreća veći za
1.083 nego 2021. godine!
Zabrinjavajući podaci dodatno dobijaju na težini ako se zna
da je skoro četvrtina tih nezgoda imala za posljedicu povrede ili smrt učesnika
u saobraćaju. Nadalje, tokom 2022. ie povećan i broj saobraćajnih nezgoda sa
poginulim/povrijeđenim licima za 299!
Kada se uzme prosjek znači da se svakog dana desi 85
saobraćajnih nesreća u BiH, od toga blizu 20 saobraćajnih nezgoda sa
poginulim/povrijeđenim osobama.
Član Savjeta za
bezbjednost saobraćaja grada Banjaluka Milenko Jaćimović kaže da se iz ovih
podataka jasno vidi da i pored brojnih izmena i dopuna Zakona o bezbednosti
saobraćaju u Bosni i Hercegovini nije došlo do poboljšanja stanja bezbednosti u
saobraćaju.
Razlog tome je, kaže, jer je fokus izmena bio na stalnom
povećanju kaznenih odrebi i represivnih mera, a očito da to nije dovelo do
poboljšanja stanja u saobraćaju.
“Nauka treba da ponudi rešenja kako smanjiti broj vozača
koji sjedaju za volan pod dejstvom alkogola ili opijata. Kako smanjiti broj
vozača koji ne poštuju ograničenja brzine kretanja na putevima. Zemlje EU koje
su najbezbednije u saobraćju su uvele moderne tehnologije da onemoguće vozača
da čini ove prekršaje. Limitatori brzine koji se ugrađuju u vozila ili senzori
koji detektuju prisutvo alkohola kod vozača I onemogućaja startovanje vozila su
samo neka od rješenja.”, jasan je Jaćimović.
Neophodno je, dodaje, podići i preventivu na značajniji nivo
i finansirati kampanje kojima će se uticati na svijest vozača, ali I povećati
nivo izgradnje autoputeva čime se značajno smanjuje broj stradanja vozača u
saobraćaju.
Mirzeta Sarajlića, saobraćajni
inžinjer i sudskog vještaka za saobraćaj skreće pažnju na jedan od najčešćih uzroka saobraćajnih nesreća u BiH,
a to je nedostatak saobraćajne kulture u smislu nepoštivanja saobraćajnih
propisa: “Moram istaći da veliki broj učesnika u saobraćaju zaista cijeni i
poštuje saobraćajne propise i pravila međutim imamo i onih koji krše
saobraćajna pravila i propise i tako uzrokuju saobraćajne nezgode koje često
završe sa teškim posljedicama. Takođe, primijećeno
je da veliki broj saobraćajnih nezgoda sa teškim posljedicama imaju za učesnike
mlade vozače što nam govori da proces osposobljavanja kandidata za upravljanje
motornim vozilom trebamo dodatno poboljšati posebno kada je u pitanju dio obuke
koji se odnosi na teorijsko poznavanje saobraćajnih propisa, dakle nije
dovoljno proći samo praktičnu obuku nego je potrebno i pored polaganja testova
saslušati kompletnu teorijsku obuku prema definisanim planovima i programima
što je rijedak slučaj danas. Upravo ta obuka ima za cilj apostrofirati
odgovornost budućih vozača i uputiti ih na solidarnost prilikom učešća u
saobraćaju prema drugim”, ističe za BUKU Sarajlić.
Kao rješenja
za smanjenje broja saobraćanih nesreća pored inetezivnije gradnnje autoputeva i
brzih puteva, Sarajlić vidi i osnivanje agencije za bezbjednost
saobraćaja na putevima u Bosni i Hercegovini po ugledu na sve zemlje regije, a čiji
bi zadatak bio da iznalazi rješenja za poboljšanjem saobraćajne sigurnosti na
cjelokupnoj mreži saobraćajnica u našoj zemlji.
Kao
rješenje za smanjenje saobraćajnih nesreća u gradskim sredinama, predlaže
smanjenje korištenja automobile: “Potrebno je demotivisati korištenje
automobila za zadovoljenje dnevnih migracija stanovništva kako bi se izbjegli
njihovi konflikti sa osjetljivim kategorijama učesnika u saobraćaju kao što su
pješaci i biciklisti i putnici u javnom prevozu”.
Naše sagovornike smo na kraju razgovora pitali i koje bi puteve
u BiH okarakterisali kao najopasnije.
Sarajlić ističe da su to sve magistralne saobraćanice, kojih
imamo najviše i koje su građene decenijama unazad, te su samim tim prilagođene
standardima tog doba.
Jaćimović je istog mišljenja stim da je kao najopasnije izdvojio
magistralni put Vršani – Bijeljina i Klašnice – Prnjavor, kao i puteve
Karanovac – Crna Rijeka, Banja Luka – Gradiška i Banja Luka – Prijedor.