Njemačka automobilska industrija suočava se sa sve većim pritiskom, a posljedice bi mogle biti ozbiljne za jedan od najvažnijih sektora njemačke privrede.
Izvršni direktor Volkswagena Oliver Blume upozorio je da se kompanija nalazi u izuzetno teškoj situaciji, ali i da problemi daleko prevazilaze granice najvećeg njemačkog proizvođača automobila.
„Ovo nije kriza Volkswagena, već kriza cijele automobilske industrije“, poručio je Blume.
Volkswagenu pada profit, Kina postaje sve veći problem
Volkswagen trenutno ostvaruje operativnu maržu od svega 3,8 odsto, što je, prema Blumeovim riječima, premalo za dugoročno finansiranje razvoja novih tehnologija, vozila i proizvodnih kapaciteta.
Kompanija već deset kvartala zaredom bilježi slabiju zaradu nego u istom periodu prethodne godine.
Jedan od najvećih problema je kinesko tržište.
Prodaja Volkswagena u Kini od početka godine pala je za više od 20 odsto, dok se istovremeno kineski proizvođači automobila sve agresivnije šire.
Samo na kineskom tržištu predstavljeno je više od 500 novih modela, dok su cijene automobila u posljednje dvije godine pale za više od 15 odsto.
Takav razvoj događaja dodatno otežava položaj tradicionalnih proizvođača poput Volkswagena, koji se istovremeno moraju boriti za kupce, smanjivati troškove i ulagati ogromna sredstva u elektrifikaciju i nove tehnologije.
Kineski proizvođači sve jači i u Evropi
Problem više nije samo kinesko tržište.
Kineski proizvođači automobila sve snažnije prodiru i na evropsko tržište, gdje njihov udio ove godine iznosi oko devet odsto.
Posebno je izražen njihov prodor u segmentu elektrifikovanih vozila.
Više od trećine plug-in hibridnih automobila prodanih u Evropi tokom drugog kvartala proizveli su kineski proizvođači.
Njihova prednost često se ogleda u nižim troškovima proizvodnje, brzoj implementaciji novih tehnologija i agresivnoj politici cijena.
Za evropske proizvođače to predstavlja veliki izazov, posebno u trenutku kada istovremeno moraju ulagati u električna vozila i ispunjavati sve strože ekološke standarde.
Američke carine dodatno pritisle njemačke proizvođače
Situaciju dodatno komplikuju trgovinske barijere i američke carine.
Prema Blumeovim riječima, carina na automobile uvezene iz Evrope u SAD povećana je sa 2,5 na 15 odsto.
Za automobile proizvedene u Meksiku carine mogu iznositi i do 27,5 odsto.
S obzirom na značaj američkog tržišta za evropske proizvođače, dodatni nameti direktno ugrožavaju profitabilnost i povećavaju pritisak na cijene.
Blume je upozorio da se automobilska industrija istovremeno suočava sa trgovinskim barijerama, geopolitičkim sukobima, slabijom potražnjom i sve većom konkurencijom.
Volkswagen mora smanjiti proizvodne kapacitete
Poseban problem za evropsku industriju predstavlja višak proizvodnih kapaciteta.
Volkswagen, prema Blumeovim riječima, mora smanjiti kapacitete za više od 500.000 vozila godišnje.
To je znak da kompanija više ne računa na povratak potražnje na raniji nivo, već mora prilagoditi proizvodnju novim tržišnim okolnostima.
Za Njemačku bi takva transformacija mogla imati mnogo šire posljedice.
Automobilska industrija zapošljava veliki broj ljudi direktno, ali je još veći broj radnih mjesta vezan za dobavljače, logistiku, metalnu industriju, elektroniku i druge povezane sektore.
Ukoliko se pad profitabilnosti, kineska konkurencija i trgovinske barijere nastave istovremeno pojačavati, kriza njemačke auto-industrije mogla bi prerasti u jedan od najvećih industrijskih izazova sa kojima se Njemačka suočila posljednjih decenija.