Prosječna starost vozila porasla je s nešto više od osam godina 2014. na oko 11 godina 2025., dok su vozila koja najčešće trebaju pomoć na cesti u prosjeku stara gotovo 14 godina
Moderni automobili danas su pouzdaniji nego prije, pokazuju najnoviji podaci ADAC za 2026. Analiza koja obuhvaća 158 modela iz 27 proizvođača, temeljena na milijunima intervencija pomoći na cesti, upućuje na jasan trend smanjenja kvarova. Kako piše HAK, kod vozila starih pet godina vjerovatnost kvara pala je s 3,6 posto u 2015. na 2,1 posto u 2025. godini. Kod deset godina starih automobila taj je pad još izraženiji, s 6,5 na 3,1 posto, što znači da se osjetljivost na kvarove gotovo prepolovila u deset godina.
Moderni automobili ne pokazuju povećanu osjetljivost na kvarove. To je rezultat ADAC-ove statistike kvarova za 2026. godinu, u kojoj je procijenjena učestalost kvarova 158 serija vozila od 27 proizvođača automobila (za ulaz u statistiku potrebno je najmanje 7000 registracija u dvije godine). Postoje čak i naznake da se pouzdanost vozila povećala. Audi, BMW, Mercedes, marke VW grupe, kao i Mitsubishi i Tesla, dosljedno postižu impresivne rezultate. U 2015. godini vjerojatnost kvarova za vozila stara pet godina iznosila je 3,6 posto, a u 2025. godini 2,1 posto. Za automobile stare deset godina pala je sa 6,5 posto na 3,1 posto – osjetljivost na nedostatke se stoga prepolovila u desetogodišnjem razdoblju. Njemački autoklub je prošle godine imao više od 3,7 milijuna intervencija pa je uzorak i više nego dovoljan za procjenu.
Prosječna starost svih registriranih automobila stalno se povećava između 2014. i 2025. – s nešto više od 8 godina u 2014. na oko 11 godina u 2025. Istovremeno, prosječna starost vozila na cesti, tj. onih kojima je služba pomoći na cesti pružila pomoć, također se povećala: s oko 11 godina u 2014. na gotovo 14 godina u 2025. godini. Prosječna starost kvarova stoga se stalno povećava i ostaje dosljedno iznad opće starosti vozila. Stručnjaci ADAC-a vide moguće razloge za smanjeni broj kvarova u kontinuiranom razvoju komponenti i poboljšanim procesima u proizvodnji automobila. Moderna vozila očito zadržavaju svoju funkcionalnost dulje vrijeme. Thomas Reynartz, voditelj ADAC-ove službe pomoći na cesti, kaže:
– Međutim, budući da prosječna starost vozila u Njemačkoj nastavlja rasti, naši tehničari službe za pomoć na cesti i dalje su vrlo traženi.
Općenito, ADAC-ova statistika kvarova daje odgovore na pitanja koja su važna za kupce rabljenih automobila: Koji su modeli posebno pouzdani, a koji nisu? I povećava li se rizik od kvara s određenom starošću vozila?
Najpouzdaniji automobil u klasama
Mikroautomobili: Dacia Spring, Škoda Citigo, Suzuki Ignis, Toyota Aygo, VW up!
Mali automobili: Audi A1, BMW i3, Mazda 2, Mazda CX-3, Mitsubishi Space Star, Opel Crossland, Renault Zoe, Seat Arona, Seat Ibiza, Škoda Fabia, Škoda Kamiq, Škoda Yeti, Suzuki Swift, Suzuki Vitara, VW Polo, VW T-Cross, VW Taigo
Donja srednja klasa: Audi A3, Audi Q2, Audi Q3, BMW serije 1, BMW serija 2/serija 2 Active/Gran Tourer, BMW iX1, BMW X2, Cupra Born, Cupra Formentor, Cupra Leon, Mazda CX-5, Mercedes-Benz A klasa, Mercedes-Benz B klasa, Mercedes-Benz EQA, MG MG4, Mitsubishi ASX, Mitsubishi Eclipse Cross, Renault Austral, Seat Ateca, Seat Leon, Škoda Karoq, Škoda Rapid, Škoda Scala, Volvo XC40, VW Beetle, VW Golf, VW ID.3, VW Komercijalna vozila Caddy, VW T-Roc, VW Tiguan, VW Touran
Srednja klasa: Audi A4, Audi A5, Audi Q4 e-tron, Audi Q5, BMW serija 3, BMW serija 4, BMW i4, BMW X3, Mercedes-Benz GLB, Seat Tarraco, Škoda Enyaq, Tesla Model 3, Tesla Model Y, VW ID.4, VW Passat
Viša srednja klasa: Audi e-tron/Q8 e-tron, BMW serija 5, BMW X5, Mercedes-Benz GLE, VW Arteon
Transportna vozila/Kombi vozila: Mercedes-Benz Sprinter
Vozila s najviše problema
Mali automobili: nijedan
Mali automobili: Opel Meriva (2016–2017), Toyota Yaris (2021–2023), Toyota Yaris Cross (2022–2023)
Niža srednja klasa: Nissan Qashqai (2019), Renault Scénic (2018–2019), Toyota Corolla (2023), Toyota C-HR (2020–2022), Mazda 3 (2020), Mazda CX-30 (2020.), Ford Kuga (2021.)
Automobili srednje veličine: Opel Insignia (2016.–2019., 2022.), Toyota RAV4 (2017.–2022.), Ford S-Max (2016.–2018.), Hyundai Ioniq 5 (2022.–2023.)
Viša srednja klasa: nema
Kombi vozila: Renault Master (2019.), Fiat Ducato (2016.-2021., 2023.)
Akumulator startera uzrokuje najviše problema: primjerice, u 2015. godini 35,7 posto kvarova bilo je uzrokovano 12-voltnim akumulatorom, a prošle godine, 45,4 posto kvarova pripisano je praznom akumulatoru (u usporedbi s 44,9 posto prethodne godine). Dakle, slab ili neispravan akumulator vozila ostaje najčešći uzrok kvarova u usporedbi sa svim ostalim skupinama komponenti. Drugi najčešći uzrok kvarova su problemi s motorom ili problemi s elektronikom motora (21,8 posto). Daleko iza njih su kvarovi povezani sa starterom, alternatorom, električnim sustavom ili rasvjetom (10,4 posto). Slijede ih kvarovi guma (8,9 posto) i sustavi zaključavanja (6,8 posto). Ovi postoci se samo neznatno razlikuju od rezultata zabilježenih prethodnih godina.
Neke brojke zaslužuju pojašnjenje. Zanimljivo, u statistikama vozila s problemima je mnogo Toyota. Uzrok kvarova u svim modelima je neispravan akumulator. Toyota je kao rezultat toga uvela korektivne mjere počevši od veljače 2024. Međutim, nova statistika kvarova ne potvrđuje nikakvo poboljšanje – stope kvarova za pogođene modele Yaris, Yaris Cross, RAV4 i C-HR ostaju vrlo visoke u 2025.
Model Ioniq 5 korejskog proizvođača Hyundaija ističe se velikim brojem kvarova. Električni automobil uključen je u statistiku kvarova samo za dvije godine svoje početne registracije (2022. i 2023.), a modeli iz obje godine su u crvenom. Električni automobil Hyundai Ioniq 5 također ima problem sa svojom 12-voltnom ugrađenom baterijom. Osnovni problem je problem s integriranom jedinicom za upravljanje punjenjem (ICCU). Ova komponenta je centralno odgovorna za pretvaranje izmjenične struje u istosmjernu struju, opskrbu 12-voltne baterije i upravljanje niskonaponskim električnim sustavom. Ako ova jedinica ne radi ispravno, 12-voltna baterija se više neće dovoljno puniti, što dovodi do podnapona u električnom sustavu vozila i potencijalno uzrokuje gašenje vozila.
Zasad su električna vozila pouzdanija od vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem, ali treba uzeti u obzir i da su po prosjeku starosti mlađa od dizelaša i benzinaca te hibrida. Također, električni automobili manje su kompleksni. Stopa kvarova (PKS) služi kao metrika, pokazujući koliko se kvarova dogodi na 1000 vozila. Za električne automobile stare četiri godine ta je brojka iznosila 6,5 u usporedbi s 12,5 za vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem iste starosti. Električni automobili upola su manje skloni kvarovima od vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem, piše HAK