Osim ekološkog aspekta, to je kazna za proizvođače koji su lažirali
testove o emisijama ugljen-dioksida, ali i stimulacija da građani kupe
nova vozila, objašnjava Matija Dagović sa sajta “Polovni automobili”.
– Naravno da će ta vozila sa njemačkog tržišta da nestanu i da dođu
do Srbije, Crne Gore, Bugarske, Rumunije… Neki će posmatrati to kao “još
krševa sa Zapada” koji dolaze do nas, dok sa druge strane, objektivno
gledano, ta vozila mogu biti i EURO 5 norma iz 2010. godine, jako dobro
održavana, vožena po autoputevima – smatra Dagović.
A stručnjaci tvrde: odluka Njemačke najviše će se odraziti na tržišta
Balkana, Azije i Afrike i dodaju da bi u naredne tri godine oko 300.000
starih dizelaša moglo da završi u Srbiji.
– Vozit ćemo vozila koja u ovom trenutku u Njemačkoj ne ispunjavaju
visoke materijalne standarde i visoke zdravstvene standarde, ali će zato
u Srbiji ona biti bolja vozila nego ona koja trenutno imamo. Sve je to
ekonomska kategorija. Donošenje ovakvog zakona nije motivisano samo
zdravstvenim problemima, jer su ta vozila postojala i prije deset
godina, pa su ta vozila vožena. Motivisano je i novim ciklusom
proizvodnje – objašnjava profesor Saobraćajnog fakulteta Milan Vujanić,
prenosi B92.
Jer u 2016. godini 46 posto automobila prodatih u Njemačkoj – bili su
dizelaši, a svako peto radno mjesto zavisi od automobilske industrije.
I dok države u Evropi preduzimaju spomenute mjere iz zdravstvenih ili
ekonomskih razloga, u iščekivanju da električni automobili budu sve
zastupljenije prevozno sredstvo, u regiji je je postavljeno tek nekoliko
punjača za električna vozila.
Izvor: B92