U četvrtak se odlučuje o gradovima Stuttgartu i Duesseldorfu, u kojima
udruga Njemačka pomoć okolišu (DUH) želi postići zabranu prometa
vozilima s dizelskim motorima koji su glavni uzročnici visoke
koncentracije dušikovih oksida u ovim gradovima, ali će se odluka
primjenjivati i u ostalim pogođenim gradovima.
Lokalni sudovi su u oba slučaja djelomice presudili u korist DUH-a, ali
gradovi pred Upravnim sudom žele razjasniti pravnu utemeljenost
eventualne zabrane prometa.
Ministar prometa savezne pokrajine Baden-Wuerttemberg Winfried Hermann
(Zeleni) za agenciju AFP objasnio je kako se radi o kompetencijama jer
nije jasno na koji način jedna savezna pokrajina mora reagirati u
slučaju prekomjernog zagađenja zraka u gradovima.
„Nije jasno može li ona uvesti zabranu ili mora uvesti zabranu
prometovanja za dizel automobile“, objašnjava Hermann situaciju u kojoj
ako sud odluči da gradovi mogu uvesti zabranu nije do kraja jasno što to
znači za pokrajine.
Zabrane neizbježne?
Stručnjak za automobilsku industriju iz istraživačkog centra CAR
Ferdinand Dudenhoeffer smatra da su zabrane prometa za sve automobile s
dizelskim motorom koji ne pripadaju zadnjoj generaciji neizbježne.
„Sve drugo bi značilo jasno kršenje temeljnog prava građana na zdrave životne uvjete“, rekao je Dudenhoeffer.
Promatrači ocjenjuju da politika neće dopustiti zabranu prometa jer bi
to u velikoj mjeri pogodilo ne samo građane, nego i mnoge manje i
srednje poduzetnike čiji vozni park se isključivo sastoji od vozila s
dizelskim motorima.
U slučaju da sud u Leipzigu odobri zabrane moguć je i jači pritisak na
automobilsku industriju za tehničkim promjenama na starijim
„dizelašima“, što je industrija zbog ogromnih troškova dosad odbijala.
Na susretima političara i predstavnika automobilske industrije prošle
godine je odlučeno da industrija preuzme troškove promjene softvera u
pojedinim automobilima. Isto tako su planirane veće investicije u javni
prijevoz. Organizacije za zaštitu okoliša su vladi na čelu s Angelom
Merkel dosad predbacivali da previše izlazi u susret predstavnicima
automobilske industrije, jednom od najvećih poslodavaca u zemlji.
Kao jedno od rješenja za zagađen zrak u njemačkim gradovima raspravlja
se i o mogućnosti uvođenja besplatnog javnog prijevoza, što su gradovi
odbacili zbog visokih troškova.