Kada je Evropski parlament prije nekoliko godina dao zeleno svjetlo na prijedlog koji predviđa smanjenje emisije izduvnih gasova iz novih automobila na apsolutnu nulu od 2035. godine, nagovijestili smo šta nas čeka u budućnosti. Stari kontinent će sa automobilima biti sve bliži Kubi, koja je u to vrijeme bila izuzetno prosperitetno tržište. Zatim je došla revolucija, Fidel Castro, a sa njom i zabrana uvoza stranih automobila i dijelova potrebnih za njihovu popravku. Ljudi su tako ostali uz “Amerikance” iz 1920-ih i 1950-ih, koje održavaju u životu do danas, uz pomoć svega što mogu pronaći. I još uvijek je cijenjena roba, jer je ponuda umjetno ograničena, a potražnja za takvim automobilima ostaje velika.
Ne treba se nadati da će situacija u Evropi, barem u principu, biti dijametralno drugačija. Razvoj, koji je sasvim prikladno nazvan efektom Havane, već je evidentan danas. Kao rezultat sve snažnije regulative EU i prisilnog ulaganja u elektromobilnost, proizvođači automobila su počeli da dižu cijene, čineći automobile skupljim, manje pristupačnim i manje prilagođenim onima koji bi ih trebali kupiti. Osim toga, ako se danas i svaki dan kaže da će se razvoj nastaviti u istom smjeru kada završi sa još teže upotrebljivim električnim automobilima po još višim cijenama, što ljudi mogu učiniti?
Naravno, cijene automobile iz vremena kada je tržište bilo slobodnije, raspon zadovoljnih ideja širi i jednostavniji automobili jeftiniji ne samo za kupovinu već i za održavanje. Kada dođe do nestašice novih automobila, što sve samo pojačava, polovni automobili logično počinju da postaju sve skuplji. “U odnosu na prethodnu godinu cijene maksimalno petogodišnjih polovnih automobila porasle su za 18,5 posto. U slučaju automobila koji nisu stariji od 10 godina, cijene su porasle za 21 posto“, kaže Carvago. U prosjeku, automobili su sve stariji i sve skuplji. Platforme Mobile.de i Autoscout24 se također slažu sa ovim zaključcima, koji se također fokusiraju uglavnom na polovne automobile.
Kupcima je utjeha da je prosječan broj polovnih automobila opao, što je posljedica ograničenja u prijevozu putnika u vrijeme koronavirusa. Ali čak i to u konačnici gura cijene nekih automobila. Međutim, magična granica od 100.000 km ostaje magična granica. A ako je automobil sa rampom ispod ove prekretnice, ipak je znatno viši. Osim toga, prema gore navedenim platformama, cijene diktiraju prodavci, čija je spremnost da se oslobode dobrih automobila sa sistemom sagorevanja sve manja.
Kao što smo već napomenuli, u Njemačkoj se uz sadašnji rast cijena povećava i prosječna starost automobila, koja je već porasla sa 9,6 na 9,8 godina. Legendarni automobilista Fritz Indra dodaje da će zbog još neeksplicitnih, ali sve uočljivijih ograničenja u prodaji novih automobila na unutrašnje sagorevanje, ljudi još duže zadržati benzinske i dizel automobile. „Najlogičnije što će vozači učiniti u trenutnoj situaciji je da će nastaviti da koriste svoj automobil. A može biti 10, 20, 30 ili 40 godina.”
Dakle, vjerovatno je neizbježan sličan razvoj događaja kao na Kubi, koji će imati dalje negativne efekte na ekonomiju. Crni scenario kaže da će uobičajeni ciklus modernizacije automobila biti poremećen, što će umanjiti prodaju automobila i učiniti mnogo zaposlenih viškom. Uz to, kupovna moć kupaca bi dodatno opala, a nekada ključni ekonomski stub Evrope bi nastavio da se urušava.