Jedan od najprepoznatljivijih automobila sa prostora bivše Jugoslavije, Zastava 101, poznatiji kao „Stojadin“, obilježava 55 godina od početka proizvodnje.
Prvi primjerci sišli su sa proizvodnih traka u Kragujevcu 15. oktobra 1971. godine, a automobil je opstao u proizvodnji sve do novembra 2008. godine. Za gotovo četiri decenije prošao je kroz brojne promjene, ali je osnovna konstrukcija ostala gotovo ista.
U međuvremenu su se mijenjale države, ekonomije i tehnologije, a „Stojadin“ je preživio i sankcije, ratne godine i bombardovanje fabrike u Kragujevcu.
Od italijanskog Fiata do jugoslovenskog „Stojadina“
Osnova za Zastavu 101 bio je Fiat 128, predstavljen 1969. godine. Ipak, automobil proizveden u Kragujevcu dobio je jednu važnu izmjenu – praktičnu karoseriju sa petim vratima.
Upravo je ta kombinacija jednostavne mehanike, relativno pristupačne cijene i praktičnosti pomogla da „Stojadin“ postane jedan od simbola masovne motorizacije u tadašnjoj Jugoslaviji.
Tokom proizvodnje mijenjali su se detalji automobila. Okrugle farove zamijenili su četvrtasti, hromirani elementi postepeno su nestajali, a unutrašnjost je dobijala sve više plastike.
Ali ispod svega toga ostajala je konstrukcija iz sedamdesetih.
Karburatorski motori ostali su u upotrebi praktično do kraja proizvodnje, dok EFI ubrizgavanje nikada nije postalo dio standardne priče Zastave 101. Vazdušni jastuci takođe nisu bili dostupni, čak ni kao opcija.
Više od milion primjeraka, pa kraj jedne epohe
Prema podacima koje prenosi češki portal Novinky, proizvedeno je više od milion primjeraka Zastave 101.
Uz „Stojadina“, u Kragujevcu je proizvedeno i oko 250.000 primjeraka Zastave 128, praktično limuzinske verzije Fiata 128.
Automobil je imao i međunarodnu karijeru. Na tržištu tadašnje Čehoslovačke prodavao se kao Zastava 1100, a u drugoj polovini sedamdesetih bio je dostupan i kroz prodajnu mrežu Mototechna.
Međutim, kako su se pojavljivali moderniji automobili, „Stojadin“ je sve teže držao korak sa konkurencijom. Posebno je dolazak „Juga“ dodatno potisnuo njegovu popularnost.
Pred sam kraj proizvodnje godišnje je iz fabrike izlazilo svega oko 2.000 primjeraka.
„Stojadin“ otišao u penziju, Kragujevac dobio novu automobilsku priču
Posljednji primjerci proizvedeni su 2008. godine, nakon što je postignut dogovor između Srbije i Fiata o preuzimanju kragujevačke fabrike.
Time su ugašeni i drugi dugovječni modeli Zastave – Yugo Koral i Florida.
Nekoliko godina kasnije, 2012, počela je proizvodnja Fiata 500L, što je označilo veliki tehnološki zaokret za kragujevačku fabriku.
Danas se u Kragujevcu, u okviru koncerna Stellantis, proizvode Fiat Grande Panda i Citroën C3.
Od karburatora i ručno podešavanih mehaničkih sklopova do savremenih automobila – teško je zamisliti veći tehnološki skok.
Ali „Stojadin“ je ostao nešto više od automobila.
Za generacije koje su odrasle u Jugoslaviji bio je prvi porodični automobil, vozilo za odlazak na more, putovanja kod rodbine i simbol vremena kada je posjedovanje automobila predstavljalo veliki korak naprijed.
Danas možda djeluje zastarjelo, sporo i tehnički jednostavno. Ali činjenica da je jedan automobil, zasnovan na tehnologiji s kraja šezdesetih, uspio da preživi gotovo 40 godina proizvodnje, govori dovoljno o njegovom mjestu u istoriji domaće automobilske industrije.
„Stojadin“ je odavno završio na otpadu istorije – ali nije završio u zaboravu.