Preduzeće „Željeznice Republike Srpske“ (ŽRS) suočava se sa ozbiljnom kadrovskom krizom. Konkurs raspisan početkom septembra za prijem novih mašinovođa nije dao rezultate jer se niko nije javio, dok je na ponovljenom konkursu za 13 radnih mjesta samo dva kandidata ispunila uslove. Razlog je, kako potvrđuje Dragan Peulić, predsjednik Samostalnog sindikata STD ŽRS, niska plata i niko je ne smatra adekvatnom. „Plata mašinovođe je minimalna i sa dodacima izađe 1.400 KM. To je mizerna plata. Otpravnik vozova i mašinovođa su najodgovornija zanimanja u Željeznicama, a primaju minimalnu platu, što nikada ranije nije bio slučaj. Sistem je doveden na ivicu funkcionalnosti“, upozorava Peulić.
Odlazak stručnog kadra već ima ozbiljne posljedice po funkcionisanje sistema. UBanjaluci su u posljednjih mjesec-dva otišla četiri otpravnika, zbog čega se radno vrijeme stanica ograničava. U jednoj stanici, gdje bi trebalo biti pet otpravnika, rade samo dva. Ni na birou za zapošljavanje nema dovoljno kadra, isto važi i za mašinovođe. Prema podacima sindikata, gotovo 80% radnika ŽRS-a od početka godine prima minimalnu platu, čime su izbrisane razlike između visoko odgovornih i administrativnih pozicija. „Otpravnik je nekada imao 15% dodatka na uslove rada, a mašinovođa 20% u četvrtom stepenu stručne spreme — tada su imali najveće koeficijente i primali plate proporcionalne svojoj stručnosti. Danas su im plate izjednačene sa sekretaricama, što dovodi do gubitka struke. Zamislite da li bi u avio-saobraćaju pilot i kontrolor leta imali istu platu kao blagajnik“, navodi Peulić.
U upravi je situacija obrnuta jer se izmišljaju radna mjesta i selektivno nagrađuju podobni ili oni koje stranka odredi, dok sposobni ostaju zapostavljeni. Finansijski problemi dodatno opterećuju preduzeće jer su javne nabavke prenapumpane i plaćaju se i do deset puta više od realne tržišne cijene. Kompanija se suočava i sa velikim brojem tužbi radnika, a umjesto internog pravnog sektora, angažuju se privatni advokati. Peulić podsjeća na slučaj iz 2011. godine kada je ukinut topli obrok i regres. Radnici su tužili i dobili spor vrijedan desetine miliona KM, a niko iz uprave nije odgovarao.
I putnički saobraćaj je pred kolapsom.
“Od 27 vozova ostaje samo 10 do 12, dok se više od pola linija ukida. Ministarstvo tvrdi da linije nisu ukinute, ali stanje na terenu pokazuje suprotno. ŽRS je u međuvremenu donio 22. izmjenu Pravilnika o sistematizaciji i organizaciji radnih mjesta, u trenutku kada nedostaje izvršnog osoblja – staničnih otpravnika i mašinovođa. Umjesto rješavanja ključnih problema, kreiraju se nova radna mjesta bez plana i logike”, upozorava Peulić.
Rješenja koja sindikat predlaže su hitna i jasna. Potrebno je povećati plate zaposlenih, uz adekvatne dodatke za odgovornost i noćni rad kako bi se spriječio odliv stručnog kadra, potpisati kolektivni ugovor koji uprava od 2022. izbjegava, uvesti zakon o zaštiti željezničkog saobraćaja, zabraniti prevoz opasnih i kabastih materija drumom uz riječne tokove te uvesti strogu kontrolu tendera i javnih nabavki sa krivičnom odgovornošću. Kapitalne investicije u remont pruga, lokomotiva i vagona neophodne su jer su brzine na nekim pravcima gotovo kao u doba Austro-Ugarske.
„Željeznica je jeftina, bezbjedna i ekološki prihvatljiva, ali bez odlučnih poteza sistem će se urušiti. Posljedice će osjetiti i privreda i građani“, zaključuje Peulić.
Sindikat najavljuje mogućnost upozoravajućih protesta već u januaru, a po potrebi i potpune blokade, ukoliko se ne izdvoje dodatni resursi za najniže plaćene kategorije.