Ako danas automobilom putujete iz
unutrašnjosti Hrvatske prema Dubrovniku, nakon silaska s autoceste na
čvoru Karamatići do krajnje točke potrebno vam je još oko sat i pol
vremena vožnje. Ako putujete ljeti trebat će vam još i više jer kod
Neuma morate iz Hrvatske izići, a zatim ponovo ući u Hrvatsku. Koliko
ćete se voziti, ovisi o gužvama na graničnim prijelazima.
Za četiri godine, 2022. sve bi trebalo biti drukčije. Do Dubrovnika
nećete trebati prolaziti kroz drugu državu niti strahovati od gužve na
granici. Prema svim planovima, do tada bi trebao biti završen Pelješki
most te nova brza cesta preko Pelješca kojima će se zaobići putovanje
preko Bosne i Hercegovine, a krajnji jug Hrvatske bit će neprekinutom
prometnicom povezan s ostatkom zemlje. U kilometraži, nakon silaska s
autoceste kod Ploča do Dubrovnika između sadašnje trase i one buduće
gotovo i nema razlike. Ova današnja, koja prolazi Jadranskom
magistralom, čak je i nešto kraća
Sadašnja je trasa dugačka oko 95 kilometara, a buduća će biti dugačka oko 98 kilometara.
No, prema izračunu stručnjaka u Hrvatskim cestama, ako putujete preko
mosta i nove pelješke ceste, do Dubrovnika ćete stići 37 minuta ranije.
Uglavnom zahvaljujući izbjegavanju čekanja na graničnom prijelazu. Kao i
danas, i za četiri godine nakon silaska s autoceste u Karamatićima
vozit ćete se oko 5 kilometara do čvora Čeveljuša, gdje se “prebacujete”
na Jadransku magistralu. Magistralom nastavljate oko 21 kilometar do
iznad Komarne.
Pola kilometra dalje bit će izgrađeno veliko čvorište Duboka. Tu će
putnici krenuti ili prema mostu Pelješac ili dalje po D8 prema Neumu. Da
biste se ponovo vratili na Jadransku magistralu, u mjestu Doli bit će
izgrađeno 32,5 kilometara novih prometnica, što uključuje i 2404 metara
novog mosta Pelješac i novu brzu cestu preko Pelješca u dužini od 30
kilometara.
Vidikovac i odmorište
Oni koji krenu prema Pelješcu prije mosta će naići na odmorište Komarna s
vidikovcem. Nakon prelaska mosta na pelješkoj strani dočekat će ih
odmorište Blaca također s vidikovcem, ali za vozila koja se kreću u
smjeru kopna. Potom putnici dolaze na novu brzu pelješku cestu. Prema
projektu, njezina je prva dionica Duboka – Šparagovići.
Riječ je o 12 kilometara dugoj, građevinski izuzetno zahtjevnoj dionici.
Gotovo je četiri kilometra, odnosno jedna trećina trase, u tunelima ili
na objektima. Hrvatske ceste dobile su ponude za izvođača radova
dionice i čeka se odluka o odabiru.
Najteži dio
Na toj dionici nakon prva dva i pol kilometra dolazi tunel Kamenice
dužine 499 metara. Potom slijedi vijadukt Doli dužine 156 metara pa most
Dumanja Jaruga 1 dugačak 488 metara, zahtjevan za izgradnju zbog
visokih stupova i velikih raspona te temeljenja po principu bunara.
Nakon njega je 80 metara dugačak most Dumanja Jaruga 2. Na 11. kilometru
ove dionice počinje najveći objekt – tunel Debeli Brijeg dužine 2467 m.
Iako je riječ o dvotračnoj cesti te je za odvijanje prometa potrebna
jedna tunelska cijev, u ovom će se slučaju zbog dužine tunela morati
prokopati i servisna tunelska cijev za potrebe evakuacije u slučaju
izvanrednih situacija. Takoreći odmah po izlasku iz tunela dolazi čvor
Zaradeže, gdje će biti Centar za kontrolu prometa s vatrogasnom
postrojbom, odakle će se nadzirati cjelokupni promet na čitavoj
prometnici i mostu Pelješac. U toj točki kreće dionica Šparagovići –
Doli dužine 18,1 kilometar.
Prvih šest kilometara prolazi nenaseljenim i neobrađenim područjem, a
dalje prolazi prostorom gdje se nalaze vinogradi, i daleko je
zahtjevnija za izgradnju. Na devetom kilometru gradit će se vijadukt
Prapratno dugačak 215 metara s pet raspona, od kojih je najveći dugačak
52 metra. Odmah je iza njega istoimeni čvor koji će povezivati novu i
postojeću prometnicu D416 koja ide prema trajektnoj luci. U čvoru
Prapratno započinje i obilaznica Stona dužine 8 kilometara, koja je
najzahtjevniji dio ove dionice jer joj je 40 posto u objektima.
Na obilaznici je potrebno probiti dva tunela – Polakovica dužine 1265 i
Supavo dužine 1320 metara, a između njih izgraditi most Ston dužine 485
metara, koji će premostiti stonski kanal. S obzirom na dužinu tunela,
morat će se kopati i servisne tunelske cijevi. Izgradnja ovih triju
objekata koji se nadovezuju jedan na drugi bit će izuzetno složena.
Izvođač radova tunele će morati probijati samo s jedne strane jer izlaze
na stonski kanal, odnosno na budući most.
Most uz solanu
Pretpostavka je da će se prvo prokopati tuneli kako bi se nosači mosta
“gurali” iz tunela. Sam most nalazit će se na oko 800 metara od solane
Ston i njime će se s poluotoka sići na kopno. Zbog tamošnjeg trusnog
područja, most će biti gredne, lagane konstrukcije, visine oko 40 metara
sa šest raspona, od kojih će najveći biti 120 metara. Natječaj za
izvođača radova ove dionice je u pripremi. Osim velikog broja objekata,
na Pelješcu će se morati sagraditi i snažna trafostanica za napajanje
tunela, signalizacije, ali i samog mosta Pelješac.
Nakon silaska s Pelješca, prolazit će se kroz tunel Supavo i dalje prema
čvoru Doli kako bi se vratilo na Jadransku magistralu. Od te točke do
Dubrovnika preostaje još oko 44 kilometra.
Kako će sve to izgledati, pogledajte OVDJE.