BiH želi privući više aviokompanija, otvoriti nove direktne linije i povećati broj putnika, a jedan od ključnih poteza mogao bi biti smanjenje taksi koje posebno opterećuju low-cost prijevoznike. Ministar Edin Forto poručio je da treba razmotriti smanjenje ili novi moratorij kako bi domaći aerodromi ostali konkurentni.
Bosna i Hercegovina želi napraviti novi korak u razvoju zračnog saobraćaja, a među mjerama koje se razmatraju nalazi se i smanjenje ili ponovno uvođenje moratorija na pojedine takse po odlazećem putniku.
O toj temi razgovarano je danas u Sarajevu na sastanku ministra komunikacija i prometa BiH Edina Forte sa direktorom Airports Council International Europe (ACI Europe) Olivierom Jankovecom, predstavnicima BHDCA i BHANSA-e, te rukovodstvima aerodroma u BiH.
Forto je ocijenio da je pitanje taksi posebno važno za privlačenje low-cost aviokompanija i otvaranje novih linija.
Niže takse kao mamac za nove linije
„Moramo ponovo otvoriti pitanje taksi. Moratorij koji smo uveli na početku mog mandata dao je dobre rezultate“, rekao je Forto.
Prema njegovim riječima, u vremenu globalnih kriza i povećanih troškova poslovanja aviokompanija potrebno je razmotriti smanjenje taksi ili novi moratorij, kako bi BiH zadržala postojeće linije, privukla nove prijevoznike i nastavila rast broja putnika.
Forto je posebno upozorio da su manja tržišta osjetljivija na poremećaje u avioindustriji. Kada prijevoznicima porastu troškovi, među prvim linijama koje mogu doći u pitanje jesu one koje ostvaruju najmanju profitabilnost.
Zbog toga, smatra Forto, BiH mora unaprijed raditi na konkurentnosti svojih aerodroma.
Važno je naglasiti: taksa nije ukinuta. Za sada je riječ o prijedlogu i mogućnosti koja će biti razmatrana.
Sarajevo već ima više od 2,2 miliona putnika
Kao primjer da sistematsko privlačenje aviokompanija može donijeti rezultate, Forto je izdvojio Međunarodni aerodrom Sarajevo.
Prema njegovim riječima, sarajevski aerodrom danas bilježi više od 2,2 miliona putnika godišnje.
„Sarajevo je pokazalo šta se može postići kada postoji jasna politika privlačenja novih aviokompanija i kada različiti nivoi vlasti, aerodromi i turistički sektor rade zajedno“, poručio je Forto.
Cilj je takav model proširiti i na ostale aerodrome u BiH.
Aerodromi nisu samo mjesto za putovanje
Vršilac dužnosti direktora Međunarodnog aerodroma Sarajevo Dino Selimović naglasio je da razvoj aviosaobraćaja ima širi ekonomski značaj.
Veći broj direktnih linija znači lakše putovanje građana, ali istovremeno otvara dodatne mogućnosti za turizam, privredu i dolazak stranih investitora.
„Naš cilj je da imamo što više destinacija i otvorimo što više prilika za građane Bosne i Hercegovine da putuju, ali i da privučemo turiste i investitore u našu zemlju“, rekao je Selimović.
Među prioritetima je izdvojio upravo smanjenje ili ukidanje putničke takse, modernizaciju regulatornog okvira i razvoj sistema „One Stop Security“.
Novi zakon o zrakoplovstvu
Pored finansijskih olakšica za aviokompanije, Ministarstvo komunikacija i prometa radi i na promjenama regulatornog okvira.
Forto je najavio novi zakon o zrakoplovstvu kojim bi Direkcija za civilno zrakoplovstvo BiH trebalo da dobije status nezavisnije agencije i veći kapacitet za privlačenje i zadržavanje stručnog kadra.
Planirane izmjene treba da prate i tehnološke promjene u avijaciji, uključujući regulisanje korištenja dronova i drugih bespilotnih letjelica.
Na sastanku je razgovarano i o mogućnosti uključivanja Međunarodnog aerodroma Sarajevo u evropski sistem sigurnosnog prepoznavanja. Ukoliko bi bili ispunjeni potrebni standardi, putnicima bi to moglo olakšati presjedanja na povezanim evropskim aerodromima i smanjiti potrebu za ponavljanjem sigurnosnih kontrola.
Sarajevo dobija plan razvoja za narednih 20 godina
Predstavljen je i plan izrade novog master plana razvoja Međunarodnog aerodroma Sarajevo za narednih 20 godina.
Plan bi trebalo da obuhvati dugoročni razvoj infrastrukture, održivost i usklađivanje sa evropskim standardima.
Direktor ACI Europe Olivier Jankovec ocijenio je da BiH ima potencijal za snažnije pozicioniranje na evropskoj mapi zračnog saobraćaja.
Istovremeno je upozorio da geopolitičke krize i rast troškova poslovanja aviokompanija predstavljaju poseban rizik upravo za manja tržišta poput BiH.
Hoće li putnici zaista dobiti jeftinije karte?
To će zavisiti od toga šta će biti odlučeno u vezi sa taksama i kako će aviokompanije reagovati.
Smanjenje naknada samo po sebi ne garantuje da će cijene avio-karata automatski pasti, ali bi moglo smanjiti troškove prijevoznika i učiniti pojedine linije isplativijim.
Za BiH je zato cilj širi: više aviokompanija, više direktnih destinacija, veća konkurencija i bolja povezanost zemlje sa Evropom i svijetom.
Ako se plan o smanjenju taksi realizuje, posebno bi mogli profitirati aerodromi i tržište low-cost letova, kojima je cijena svakog segmenta poslovanja od posebnog značaja.