Kineska kompanija China Road and Bridge Corporation (CRBC), koju je
Hrvatska izabrala za gradnju Pelješkog mosta, osam je godina provela na
crnoj listi Svjetske banke zbog sumnjivih i koruptivnih poslovnih
praksi.
Od 2009. do siječnja prošle godine CRBC – kao i
China Communications Construction Company (CCCC), koja je nastala
spajanjem CRBC-a i još nekoliko građevinskih tvrtki – bile su kažnjene
zabranom sudjelovanja u svim građevinskim projektima koje (su)financira
Svjetska banka zbog sumnjivog poslovanja na Filipinima 2002. godine.
CRCB
se natjecao za sudjelovanje u gradnji i popravci mreže cesta na
Filipinima u projektu pod nazivom National Roads Improvement and
Management Project (NRIMP 1), a prema istrazi Svjetske banke kineska se
kompanija dogovorila s dvije filipinske i jednom korejskom tvrtkom da
ponude dampinške cijene tijekom prve faze natječaja za NRIMP 1, koji je
imao budžet od 33 milijuna dolara.
CRBC ima “problem s poslovnim imidžom”, tvrde strani mediji
Istraga
Svjetske banke pokazala je da se CRBC bavio “prevarantskim poslovnim
praksama” u svojim prijavama za javne natječaje, što ipak nije
spriječilo neke države u Aziji (npr. Filipini i Malezija) i Africi (npr.
Zimbabve) da posluju s ovom kineskom građevinskom megatvrtkom, koja je u
većinskom vlasništvu kineske države. No, riječ je o projektima u koje
nisu bila uključena sredstva Svjetske banke.
CRBC je pak
sve optužbe Svjetske banke demantirao, ali nije uspio dokazati da je
njihova odluka pogrešna i da je trebaju povući. U medijima se pak za
CRBC piše da ima “problem s poslovnim imidžom” zbog svojeg sumnjivog
načina poslovanja, a kazna u trajanju od osam godina se po kriterijima
Svjetske banke smatra jednom od strožih, što dodatno svjedoči o
sumnjivim radnjama zbog kojih je CRBC bio kažnjen.
Transparency
International je pak odnos kineskih tvrtki prema transparentnosti
poslovanja i poštivanju javnih natječaja opisao kao “patetičan”. Sve to
očito nije bio problem povjerenstvu Hrvatskih cesta koje je ovu kinesku
tvrtku izabralo da gradi Pelješki most. CRBC je ponudio da će Pelješki
most izgraditi za 2,08 milijardi kuna, a na natječaj su se još javili i
austrijski Strabag s ponudom od 2,62 milijarde i talijansko-turski
konzorcij Astaldi-TC Ictas, čija je ponuda iznosila 2,52 milijarde eura.
Sada se i Austrijanci i talijansko-turski konzorcij žale na rezultat
natječaja, optužujući kineski CRBC za to da je ponudio dampinšku cijenu
za izgradnju Pelješkog mosta, dakle za ono što je zbog Svjetske banke
bio na crnoj listi dugih osam godina.
Bivša Kolindina savjetnica savjetovala i Kineze tijekom natječaja za Pelješki most?
Podsjećamo,
85 posto sredstava za izgradnju Pelješkog mosta daje Europska unija
(357 milijuna eura), a u briselskim se kuloarima može čuti kako nisu baš
sretni zbog hrvatske odluke da europski novac ode jednoj kineskoj
tvrtki. Dolazak tvrtke China Road and Bridge Corporation u Hrvatsku
predstavlja prvi slučaj u povijesti da se jedna kineska kompanija javila
na natječaj u zemlji članici Europske unije. Zanimljivo je i da je
savjetnica Kinezima u ovom natječajnom procesu bila, kako su pisali
mediji, Jadranka Jureško Kero, koja je bila savjetnica Kolinde
Grabar-Kitarović i jedna od ključnih osoba u njenoj predsjedničkoj
kampanji. U vladi Andreja Plenkovića za projekt izgradnje Pelješkog
mosta je pak zadužen ministar prometa Oleg Butković, koji također ima
dobre veze s predsjednicom.
Kako je Index otkrio, Butković
je kao gradonačelnik Novog Vinodolskog Kolindu pozvao na luksuzni
vikend u lipnju 2010., koji je isprva platio gradskim novcem, da bi
kasnije utvrdio da je sve platio iz svog džepa. Ured predsjednice
priznao je pak kako se zaista radilo o trodnevnom odmoru, no kažu kako
se sporno ljetovanje dogodilo prije nego je bila predsjednica te da tada
nije bila državna dužnosnica.
Povezanost Kolinde i ministra prometa Olega Butkovića
“Grabar-Kitarović
boravila je u hotelu na poziv gradonačelnika Butkovića. Ne vidimo ništa
sporno jer Kolinda Grabar-Kitarović u to vrijeme nije bila državni
dužnosnik”, kazali su nam tada iz njenog ureda na Pantovčaku. Bilo kako
bilo, izbor kineske tvrtke CRBC – koju je tijekom natječaja savjetovala
bivša savjetnica predsjednice RH Kolinde Grabar-Kitarović, a o tome tko
će dobiti pravo izgradnje odlučivale Hrvatske ceste čiju je upravu
postavio ministar Oleg Butković – već je izazvao prijepore u javnosti i
gunđanje u Bruxellesu. Povrh toga, nema sumnje da je pomalo čudno što
je Hrvatska izgradnju svojeg najvažnijeg infrastrukturnog projekta
odlučila povjeriti tvrtki koja je zbog sumnjivih poslovnih praksi
provela osam godina na crnoj listi Svjetske banke.
Index.hr