Foto: Ilustracija
“Odluka o zabrani prodaje novih automobila na benzin i dizel je
prenaglo donesena, previše se žuri s time”, kaže 36-godišnji Fabrizio
Iuliano, vodič u Museo Nazionale dell’ Automobile, u razgovoru za Hinu.
“Prijelaz mora biti postepen”
Iuliano, rođen u Torinu, smatra da prijelaz mora biti postepen kako
bi se industrija prilagodila a da Europska unija treba dopustiti motore
na sintetička ili e-goriva. Sintetička goriva proizvode se iz čistog
vodika i ugljikova dioksida koji se uzima iz atmosfere. Ta se goriva
mogu koristiti u današnjim motorima s unutarnjim izgaranjem.
Italija, domovina Fiata, Ferrarija i Alfa Romea jedna je od
predvodnica pobunjenih zemalja protiv prijedloga Europske komisije,
zajedno s Njemačkom, Poljskom, Češkom, Slovačkom, Rumunjskom i
Bugarskom. EU želi da 2050. uopće ne bude ispuštanja štetnog ugljikovog
dioksida pa bi automobili trebali biti električni.
“Velika garaža budućnosti”, piše na ulazu u muzej u Torinu gdje su
izloženi automobili s početka 20.stoljeća. Svijet je tada bio uzbuđen
izumom i napretkom automobila pa je lokalni plemić blizak kompaniji Fiat
osnovao muzej prije 90 godina. U njemu je na tri kata izloženo 207
auta, među kojima i prvi ikada u Italiji.
“Priča talijanskog dizajna”
“Ovo je priča našeg dizajna, talijanske kreativnosti”, kaže Iuliano.
Nogometaši torinskog velikana Juventusa obučeni su u crno-bijele dresove
s natpisom “Jeep”, vozila koje se sklapa u Italiji. Na ulicama Torina
najčešći automobil je Fiat. Oni izlaze iz pogona Mirafiori, smještenog
na jugozapadu grada, gdje radi oko 20.000 ljudi.
Torinski gradonačelnik Stefano Lo Russo boji se da će mnogi od tih
ljudi izgubiti posao ako se automobili kakve sada sklapaju ondje ne budu
smjeli prodavati. U proizvodnji budućih električnih automobila ne
koristi se toliko dijelova pa je potreba za radom manja. Lo Russo se
stoga sastao u ožujku s Fransom Timmermansom, potpredsjednikom Europske
komisije.
“Razgovarali smo o tome kako će promjena automobilskog motora
utjecati na ovo područje”, rekao je Lo Russo nakon sastanka. “Zatražio
sam od Europske komisije da ovu tranziciju poprati odgovarajućim alatima
jer će biti posljedica za proizvodni sektor”, dodao je.
Suočavanje s novom stvarnošću
Lo Russo i Timmermans razgovorali su u Torinu u sklopu europskog
Foruma gradova, konferencije koja se održava svake dvije godine, a na
kojoj se razmatra kako korištenje EU fondova može preoblikovati gradove.
Europska povjerenica za EU Fondove, Elisa Ferreira, napominje da
automobilsku industriju čeka velika promjena.
“Zemlje i regije se naprosto moraju suočiti s novom stvarnošću”, kaže
Ferreira za Hinu. Napominje da ovo nije prva tranzicija industrije u
Europi jer je ranije slična sudbina zahvatila tekstilnu industriju,
brodogradnju i proizvodnju čelika.
“Kompanije i regije će morati prekvalificirati radnike za druge
poslove, a na raspolaganju su im EU fondovi iz kojih će moći povlačiti
novac u tu svrhu”, kaže Ferreira u torinskoj hali gdje su se nekoć
popravljali vlakovi, a gdje se danas nalaze minijaturni uredi
visokotehnoloških kompanija.
Fabrizio Iuliano živi u zgradi pored tvornice Fiata. Ona je
ekspanziju doživjela 1960-ih i 1970-ih godina, a lokalni stanovnici su i
danas ponosni na svoj brend. No Iuliano već danima sa svog balkona
primjećuje promjene u dvorištu pogona. “Vidio sam kako testiraju
električne automobile”, kaže. “Čini se da je promjena neizbježna”.
Uredba EK do jeseni
Europska komisija će do jeseni obznaniti novu uredbu o vozilima u EU.
Automobile proizvedene nakon 2035. godine smjet će pokretati samo
“ugljično neutralna goriva”, no zbog inzistiranja Njemačke i Italije u
tu kategoriju će biti uvrštena sintetička ili e-goriva.
Izgaranjem takvih goriva oslobađa se ugljikov dioksid koji je već
uzet iz atmosfere pa navodno ne pridonosi povećanju emisija ugljikova
dioksida. Tehnologija proizvodnje e-goriva je, međutim, još uvijek u
povojima i daleko od komercijalizacije. Za njihovu proizvodnju potrebne
su goleme količine električne energije iz obnovljivih izvora kako bi se
elektrolizom dobio čisti vodik.
Radnici u Torinu stoga još uvijek ne znaju što očekivati u
budućnosti. Fabrizio Iuliano kaže da on i brat, zaposlen na dizajnu
luksuznih Bugattijevih automobila, nemaju vlastiti auto. Fabrizio na
posao u muzej automobila, gdje je zaposlen od 2019., odlazi biciklom.
“Radno mjesto mi nije daleko, a biciklom i brže stignem zbog gužvi na
ulicama”, objašnjava.
Muzej je prošle godine posjetilo rekordnih 240.000 posjetitelja, što
je 40.000 više nego 2019. Neki znatiželjno promatraju Ferrari iz 1982.
godine te crveni bolid Formule 1. Malo dalje nalazi se hrpa crnih
istrošenih guma i natpis “Sudbina – početak novog doba ili kraj za
svakoga”.
Iuliano nije siguran hoće li, uslijed najavljene promjene motora u
Europi, i automobili parkirani na ulici uskoro postati muzejski
primjerci. “Možda nam uskoro zatreba dodatni prostor u muzeju”, kaže.