Kako bi mreža autoputeva u Hrvatskoj bila kompletirana, nedostaje još dio koji bi savremenom saobraćajnicom s ostatkom zemlje spojio krajnji jug. Autocesta od Metkovića do Dubrovnika gradiće se u dvije faze, od Metkovića do Pelješkog mosta i od Dola do Dubrovnika. Prva na redu je upravo ova druga dionica.
“Najskuplji autoput u Hrvatskoj”
HRT navodi da će to biti najskuplji autoput u Hrvatskoj. Procjenjuje se da će koštati 1.2 milijarde eura.
Početak radova ovisi o završetku javnih konkursa i ishođenju raznih dozvola. Najoptimističnija verzija kaže da bi radovi trebali početi već ove godine, a završiti 2029. Najveći je problem to što nema brze ceste od Dubrovnika do aerodroma i do granice s Crnom Gorom.
Čak 19 od ukupno 28 kilometara dionice biće u vijaduktima i tunelima. Uskoro bi trebali početi radovi na etapi od Rudina do Slanog i od Slanog do Mravinjaca.
“Najgori mogući teren za gradnju autoputeva”
Autoput se gradi na zahtjevnom terenu. Prolaziće vrlo uskim područjem. S jedne strane biće more, a s druge granica s Bosnom i Hercegovinom.
“Radi se o terenu koji je praktički najgori mogući za gradnju autoputeva, sami elementi govore koliko vijadukata i mostova i tunela će trebati, a isto tako radi se i o području koje je dosta naseljeno, pa će biti bitno koliko će biti čvorova i kakav će spoj biti da bi se osigurala puna funkcionalnost ceste”, poručio je izv. prof. dr. sc. Marko Ševrović s Fakulteta prometnih znanosti Univerziteta u Zagrebu.
Prema planu, sve bi trebalo biti gotovo do 2029. Vodstvo grada, ali i županije vjeruje u brzi početak radova.
“Najavljeno je da će u ovom mjesecu, početkom mjeseca biti zatvoren natječaj, odabran izvođač i nadamo se da neće biti žalbi. Ne možemo to isključiti. Želimo vjerovati da ćemo već u ovoj godini i fizički započeti radove na toj dionici. Ona jest skupa, ali međutim povezivanje Dubrovnika s ostatkom Hrvatske geostrateški, gospodarski i sigurnosno nema cijenu”, naglasio je župan Dubrovačko-neretvanske županije Nikola Dobroslavić.
47 kilometara autoputa
Izgradnjom novog autoputa gužve bi trebale postati prošlost, a smanjiće se i broj saobraćajnih nesreća.
“Rekao bih možda je najbitniji aspekt te autoceste svakako sigurnost prometa. Vidimo da je stvarno ta dionica državne ceste D8 vrlo opasna. Na njoj se često događaju nesreće. Mislim da je ova autocesta, ako je treba, zbog ničeg drugog onda je treba zbog toga. Ali naravno, i zbog povezivanja Dubrovnika s autocestovnom mrežom u Hrvatskoj”, rekao je Ševrović.
Od Metkovića do Dubrovnika sagradiće se ukupno 47 kilometara autoputa, a biće tu i gotovo 15 kilometara spojnih cesta.
Odavno se planira ovaj put
Inače, oba autoputa već su nekoliko puta bile u planovima gradnje. Godine 2009., u vrijeme premijera Ive Sanadera, potpisan je ugovor s izvođačima i svečano su otvoreni radovi. Na kraju je sve palo u vodu jer je to bio predizborni trik, a za radove nisu bila osigurana sredstva.
Autoput do Žute Lokve najbliže je bila realizaciji 2012. godine, u vrijeme kratkotrajnog ministarskog mandata Zlatka Komadine. Za najzahtjevniji objekat, tunel Vratnik u dužini od oko 3500 metara, ishođena je i građevinska dozvola. No tadašnja vlada Zorana Milanovića procijenila je da je gradnja tog autoputa neisplativa i preskupa, pa je od nje odustala, a Komadina je dao ostavku na mjesto ministra saobraćaja.