<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=198245769678955&ev=PageView&noscript=1"/>

NOVA YUGOVA AMERIČKA AVANTURA: SAD je upravo dobio prvi registrovani Yugo Koral 55

Putovanje Yuga ka Sjedinjenim Američkim Državama.

29. januar 2020, 12:55

 

Tri decenije nakon pokušaja osvajanja američkog tržišta od strane jugoslovenske automobilske industrije, četvero mladih - Neža Knez, Toni Poljanec i Luka Erdani iz Slovenije, te Prijedorčanin sa trenutnom adresom u Sloveniji, Danilo Milovanović, otisnulo se “preko bare“, u Yugu Koral 55.

Cilj im je bio ispričati modernu priču o kultnom simbolu jednog vremena, njegovom vrtoglavom uspjehu i padu u američkoj avanturi, koja je trajala tek šest mjeseci.

Na putovanju dugom 46 dana, razgovarali su sa brojnim ljudima koji su bili povezani sa nekadašnjom fabrikom Zastava, aktuelnim vlasnicima i ljubiteljima Yugo automobila, teoretičarima i umjetnicima, sve do Yugo fanova, uglavnom ljudi porijeklom sa Balkana, kao i sa par Engleza i jednim Nijemcem.

Uspjeli su doći i do Tony Ciminera, nekadašnje desne ruke auto-preduzetnika Malcolma Bricklina i čovjeka koji je uspio uvjeriti ljude iz Zastave da će osvojiti Ameriku, ali i ključne ljude na američkom tržištu da iz Zastave dolazi nešto do tada neviđeno, po cijeni od svega 3990 dolara.

Jedan od sagovornika im je bio i Miloš Paripović, digitalni umjetnik i autor utopičnog prototipa električnog nasljednika Yuga po imenu Zugo, sa kim se prije devet godina predstavio na takmičenju ”Dizajnirati novi tip automobila za države u tranziciji 2020. godine”, koje je održano u Zagrebu.

Svi razgovori koje su obavili tokom putovanja i poduhvata nazvanog Y? naći će se u dokumentarnom filmu na kome trenutno rade.

Potvrdio je ovo za Buku Danilo Milovanović.

Luka, Danilo, Toni i Neža sa Rodoljubom Micićem nekadašnjim generalnim direktorom fabrike Zastava i mozgom operacije Yugo Amerika

Putovanje je očekivano startovalo iz Kragujevca, grada u kome je prije 41 godinu, fabrika Crvena Zastava “kompletirala” prvi prototip Yuga. Nakon Hrvatske, Slovenije, Austrije, Njemačke, Francuske, Belgije i Engleske, auto je krajem oktobra ukrcan na brod, da bi polovinom novembra dospio na američko tlo, gdje je, nakon sedam dana vožnje po državi Njujork, stigao do konačne destinacije - Mercer, Pensilvanija. 

Iako je plan bio da organizuju pop-up aukciju, zbog kompleksne američke birokratije bili su prinuđeni naći kupca prije uvoza automobila u državu.

Zato su još tokom putovanja auto stavili na online oglasnik, nakon čega ih je kontaktirao Tory Alonzo, Amerikanac italijanskih korjena koji ima ličnu kolekciju automobila, među kojima i jednog Yuga, ali u jako lošem stanju, koga sada koristi za za rezervne djelove primerku koji je kupio od njih.

“Tory je bio oduševljen cijelom pričom i na neki način je postao peti član naše ekipe, davao nam je savjete, promovisao projekat u svojim krugovima i slično. U kontaktu smo i redovno nas obaveštava o aktivnostima u vezi sa autom. Yugo je nedavno zvanično registrovan u Americi i to kao jedini primjerak Yugo Korala 55 u Americi”, priča nam Danilo, prisjećajući se da je Yuga bilo jako neobično voziti u Njujorku, zbog ekstremnih standarda američkih vozila, uz koje je Yugo djelovao kao igračka.

“Što se tiče brzine, naš primerak je bio jako startan, na cijelom putovanju ni jednom se nije pokvario, tako da na tom polju nismo zaostajali ni za jednim vozilom. Nadalje, u Njujorku je mali auto svakako bila prednost. Imali smo lijepu situaciju u Bronxu, gde smo se parkirali na prostoru sa velikom koncentracijom ljudi, od kojih su neki prišli do nas i pričali svoje anegdote. Svakako, naj "pop" momenat je bila noćna vožnja po Times Square-u”, prepričava nam sjećanja na nedavnu avanturu Danilo.

Ističe da automobil koji je ispisao dio automobilske istorije u nekim mjestima i danas ima kultni status. To prije svega vrijedi za Kragujevac, ali i brojne pojedince u najrazličitijim mjestima i gradovima: “Iako su ljudi širom Evrope i Amerike reagovali na automobil, mislim da bi bilo pretenciozno reći da auto bilo gde osim na našim prostorima ima kultni status. Ako pogledam iz suprotnog ugla, sjećam se da smo bili prilično iznenađeni reakcijama Zagrepčana, koji su uglavnom nastupali hladnokrvno i bez nostalgičnih reakcija za zajedničkom prošlošću i slično. Govorim o reakcijama ljudi na ulici, što može da znači da samo nismo sreli prave jugonostalgičare.”

Našeg sagovornika smo na kraju razgovora pitali i da li su upjeli u svojoj polaznoj namjeri - revidirati i reciklirati činjenice i mitove vezane za ovaj automobil, te, koji su im zaključci.

Kaže da je, njima lično, cijela fame izvoza Yuga u Ameriku sada mnogo jasnija, te da je, kao i sa većinom stvari koje postanu legendarne, velika većina ljudi o Yugu govorila pozitivno i uz osmijeh. Politička pozadina priče je, naglašava, ipak malo ozbiljnija.

“Imamo mnogo video materijala koji bi u roku pola godine trebalo da bude realizovan u formi eksperimentalnog dokumentarca u kome ćemo pokušati da iskombinujemo priču zasnovanu na istorijskim činjenicama u nekoj savremenoj perspektivi. Svakako nas čeka mnogo posla, tako da je rano za iznošenje suda o dometima filma. Pored filma ćemo uprizoriti i izložbu, sačinjenu iz intervencija u javnom prostoru u  kojima smo po jednoj strani postavljali simbole bivšeg vremena u neke savremene kontekste, po drugoj strani se poigravali sa konceptima vezanim za temu Yuga. Izložba teži ka subjetivno osmišljenim intervencijama dok ćemo u filmu ostati u neutralnoj poziciji i riječ prepustiti sagovornicima”, naglašava Danilo i otkriva još neka od imena koja će se, pored Ciminere i Paripovića, pojaviti u filmu - Radoš Antonijević, profesor na beogradskoj akademiji; Kevin O'Callaghan, autor legendarne američke izložbe Yugo Next i profesor; Branislav Dimitrijević, profesor istorije i teorije umjetnosti koji se bavio začecima kapitalizma na prostorima bivše Jugoslavije, te  Sergej Flere, sociolog  koji se bavio uzrocima raspada Jugoslavije.