Proizvodnja automobila nikad nije
izgledala glamuroznije, a sve se događa u Tangiru u Maroku. Neke radnice nose
hidžabe, a ogromna većina govori arapski. Tvornica, u vlasništvu francuskog
automobilskog diva Renaulta, nije ni postojala prije četiri godine. Danas je
najveća tvornica automobila u Africi, a prošle godine su proizveli 229.000
automobila. Nekima je to primjer jedne druge revolucije u regiji, revolucije
koja bi trebala donijeti više standarde života, povećati stabilnost i
pretvoriti Maroko u moderni Detroit ili Wolfsburg.
Renault i Peugeot uložili su milijarde
eura u Maroko što je rezultiralo povećanjem izvoza automobila na gotovo 5
milijardi eura. Samo nekoliko godina ranije, marokanski automobilski izvoz nije
vrijedio gotovo ništa. Peter Hertenstein, doktorski kandidat na Sveučilištu
Cambridge, smatra da će Maroko Francuskoj postati ono što je Meksiko američkoj
autoindustriji; središte proizvodnje.
Nekoliko je razloga za takav rast. Na
prvom mjestu je cijena radne snage; prosječni Marokanac košta daleko manje nego
njegovi pandani u siromašnijim europskim državama. Marokanske vlaste uložile su
milijarde dolara u infrastrukturu potrebnu stranim proizvođačima. Izgrađena je
posebna željeznička pruga koja prevozi nove Renaulte od tvornice do ogromne
luke na Mediteranu. Luka Tangier-Med će 2018. postati najzaposlenija luka na
Sredozemlju kapaciteta 8 milijuna kontejnera godišnje te oko 7 milijuna
putnika. Usporedbe radi, kontejnerski terminal u Brajdici, kao dio luke Rijeka,
ima godišnji kapacitet oko 250.000 kontejnera godišnje.
Dobri odnosi Maroka i bivšeg
kolonizatora Francuske nikad nisu bili pretjerano loši, kao što je to slučaj s
Alžirom. Diplomacija nije nešto što je moguće kvantificirati, ali prijateljski
odnosi pomažu pri odlučivanju oko mjesta novog ulaganja.
Vjerojatno od iste važnosti je i
činjenica da je arapsko proljeće zaobišlo Maroko. Prije pet godina, dok su
arapske države potresale revolucije koje su rušile vlade, Maroko je počeo
ekonomski zaokret. Otvorili su posebne ekonomske zone i uveli razne porezne
olakšice za strane ulagače. Rezultati su spektakularni, svake godine je
količina stranih ulaganja rasla za 15%. edno od pitanja koje najviše brine
Marokance je održivost takvog rasta. Većina odlično plaćenih poslova
autoindustrije, a to su razvojni pogoni, nalaze se u Detroitu ili Stuttgartu.
Vlasti su već sada počele voditi računa i o tome. Žele povećati udio lokalno
proizvedenih dijelova sa 40% na 65%, žele postati središte kompanijama što šire
poslovanje na Afriku i čini se da im to uspijeva. Prošle godine je PSA Peugeot
Citroen sklopio ugovor o izgradnji tvornice automobila vrijedne više od pola
milijarde eura. Nadaju se da će im pomoći u prodaji automobila po Africi do
2025. godine, piše Ozy, a prenosi express.hr