Nakon što je preuzeo “Mitalovu” Željezaru u Zenici i Rudnik Omarska, fočanski biznismen Gordan Pavlović – vlasnik kompanije “Pavgord” – navodno planira i naredni veliki korak: preuzimanje prevoza rude prugama u Republici Srpskoj. Ako se to dogodi, upozoravaju sindikati, “Željeznicama RS” prijeti potpuni finansijski slom.
Priča o ulasku “Pavgorda” u željeznički sektor već mjesecima kruži među željezničarima, iako ništa nije zvanično potvrđeno. Prema riječima Jelenka Dobraša, predsjednika Sindikata željezničara RS, najave su dovoljno ozbiljne da izazovu zabrinutost.
„Navodno postoje indicije da ‘Pavgord’ želi registrovati vlastitog operatera i sam voziti rudu od Omarske do Zenice. Ako bi se to desilo, ‘Željeznice RS’ bi ostale bez oko 37 miliona KM prihoda godišnje“, upozorava Dobraš.
Gubitak teretnog saobraćaja – kraj za ŽRS
Teretni prevoz je jedina djelatnost u kojoj “Željeznice RS” ostvaruju profit, a najveći dio te zarade dolazi upravo od prevoza rude za kompanije koje je preuzeo “Pavgord”. Taj novac održava pruge, infrastrukturu i dijelom finansira putnički saobraćaj.
Da se “nešto krupno sprema”, naslućuje se i iz izjava vrha vlasti. Premijer RS Savo Minić nedavno je izjavio da je ukidanje putničkog saobraćaja realna opcija, jer često „lokomotiva sa sedam vagona vozi dva do tri putnika“. Nakon burnih reakcija, ministar saobraćaja Zoran Stevanović poručio je da ukidanja ipak neće biti – ali da su promjene neminovne.
Privatni operater = sunovrat za nacionalnog?
Simo Cvjetković, predsjednik Sindikata mašinovođa RS, tvrdi da bi uvodjenje privatnog operatera bilo pogubno.
„Privatnik bi radio isključivo za svoj profit, ne u interesu Republike Srpske niti Željeznica RS. Time bi državni operater bio uništen“, kaže Cvjetković.
Dodaje i da bi radnici masovno postali tehnološki višak, a ŽRS bi izgubile svaki smisao postojanja.
Koncesije, holding i dug od 100 miliona KM
Dodatne sumnje izaziva i raniji prijedlog da se željezničke radionice daju pod koncesiju. Takav potez bi, upozoravaju sindikati, omogućio koncesionaru da višestruko poveća cijene usluga, čime bi se i putnički i teretni saobraćaj gurali ka gašenju.
Sve se to uklapa u dugogodišnje, nikad završeno restrukturiranje ŽRS, koje je trebalo biti realizovano još 2021. godine prema programu Svjetske banke. Taj program, vrijedan 100 miliona KM, predviđao je podjelu ŽRS na tri preduzeća: putnički prevoz, teretni prevoz i infrastrukturu. Ništa od toga nije urađeno – osim milijonskog zaduženja koje građani vraćaju naredne tri decenije.
Gubici, manjak radnika, višak menadžera
ŽRS trenutno ima:
- 288 miliona KM akumuliranog gubitka
- 1.700 zaposlenih
- manjak od 450 radnika u operativi
- višak menadžera i koordinatora
Dok plate kasne, a pruge propadaju, upravna zgrada je renovirana, a kupljeno je i 25 novih službenih Peugeota, ironično opisuje Dobraš:
„Izgleda kao da smo neka fensi agencija za promet nekretninama, a ne željeznice.“
Hoće li RS izgubiti najvredniji posao na šinama?
Ako “Pavgord” zaista uvede sopstvenog operatera, Željeznice Republike Srpske bi ostale bez najprofitabilnijeg posla, što bi gotovo sigurno značilo potpuni finansijski slom ovog javnog preduzeća.
Za sada – sve su to priče “koje putuju prugama”.
Ali previše indicija pokazuje da voz ubrzano ide ka opasnom skretanju.