Iznad doline rijeke Bijela, nova trasa Koridora 5C predviđa da
autoput ide dolinom ove rijeke i tačno na ovom mjestu ulazi u Prenj,
gdje bi sa više od deset kilometara tunela spajalo Konjic sa Mostarom.
Međutim, koliko je ova računica realna, te da li ona sa sobom nosi dugoročne posljedice? Trenutno donosi samo oprečne stavove.
“Bez
dublje i temeljitije analize može se uvijek naći razloga za i za
protiv, ali u svakom slučaju ta potencijalna ušteda od preko 300 miliona
eura daje pozornost da se to temeljitije ispita”, kaže Pavo Boban iz
ministarstva prometa i komunikacija FBiH.
“Konačna odluka treba
daleko više analiza da se krene u Prenj, sa takvom dužinom tunela ne
znam na šta ćemo naići, takve dužine su vrlo zahtjevne i vrlo je teško
procijeniti stvarni iznos sredstava”, stav je Osmana Lidnova sa
Fakulteta za saobraćaj i komunikacije.
Planina Prenj nadvojbeno je
jedna od najljepših prirodnih bogatstava ovog dijela Evrope. Obiluje
brojnim endemskim vrstama, bioraznolikošću, geomorfološkim i hidrološkim
fenomenima.
Iz Udruženja Zeleni-Neretva iz Konjica kažu da je
rizik graditi, a očuvati tako uređen sistem. Međutim, ekološki aspekt do
izrade okolinske studije ostavljaju po strani, te se osvrću na
ekonomske posljedice. Kažu, izgradnja ove trase po modelu
javno-privatnog partnerstva za ovaj dio zemlje gdje nije veliki promet,
je rizik koji bi išao preko džepova građana.
Bojazan da će se za
neprometnu trasu teško naći investitori, te da će, i ako se nađu, oni u
ovim brdima isključivo tražiti profit, iznosi i profesor Lindov.
Prioritetne
trase najbolje je odrediti prema prosječnom godišnjem dnevnom
saobraćaju, smatra struka. Projekti izgradnje novih 107 kilometra
autoputa nedavno su prezentovani kineskim investitorima, upravo kroz
model koncesije projektuj-finasiraj-izgradi-vrati naručiocu.
Radi
se o nama nepoznatom modelu, budući su u dosadašnjim projektima na
autoputu troškove izgradnje uglavnom finansirali krediti kod
međunarodnih finansijskih institucija.